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Une traversée transatlantique avec le Queen Mary 2

Day One

En route vers le port de Southampton Mayflower Terminal et attraper un premier aperçu du blanc et noir Queen Mary coque 2, le plus grand, le plus long, plus grand, plus lourd, et le navire le plus cher jamais construit, a évoqué une émotion considérable et la crainte. Amarré au port à un 50-degré, 54,25 'de latitude nord et 001 degrés de longitude ouest 25,70' et face à une 116,4 degrés cap au compas, le Léviathan 17-parée, avec une longueur de 1132 pieds et une largeur de 148 pieds, a présenté un poids brut de 151.400 tonnes et dominait tous les bâtiments avec ses balcon doublé façade, il éclipse avec ses 236,2 mètres de hauteur. Son projet étendu 33,10 pieds au-dessous de la ligne d'eau. La métropole flottante, avec ses cabines, restaurants, centres commerciaux, bibliothèques, théâtres, et les planétariums, permettrait de combler, en six jours, l'Union européenne et l'Amérique du Nord continents, l'équivalent en heures de la durée de la la traversée aérienne en 747-400, elle-même alors la plus grande du monde d'avions de ligne commerciaux. Mais la traversée océanique donnerait la civilité, le raffinement, le rajeunissement, la réparation émotionnelle, et revenir à la plus lente, mais plus élégant ère du navire à vapeur Voyage, voyage, je vais bientôt le savoir, conduirait à une recherche de l'histoire maritime du passé qui a créé la technologie du présent.

Contrairement à la prolifération des navires de croisière modernes avec leurs vitesses inférieures comparativement et plus de volume, la géométrie des coques carrés, le Queen Mary 2 a été conçu comme un successeur génération suivante au ans Queen Elizabeth 2 et, en tant que tel, il devrait offrir le même toute l'année, les capacités de transport de passagers 35, principalement à l'état brut de l'Atlantique Nord, avec une conception qui a sacrifié volume productrices de recettes et les coûts de construction plus faible du navire de croisière traditionnel pour la sécurité requise, la vitesse et la stabilité du paquebot. Resultantly, Il en vedette les mêmes caractéristiques en forme de V de configuration de la coque de la longue lignée de ses prédécesseurs Cunard, construit en acier plus épais qui a effectué un coût de 40 pour cent supérieures à celles des classiques navires de croisière. Conçu par Stephen Payne, dont les inspirations de l'arc était venu de le Queen Elizabeth 2 et le mur de frein de la Normandie, il était le quadruple-vis de l'Atlantique Nord paquebot première fois depuis la France de 1962. Payne lui-même, un architecte naval né et a grandi à Londres, avait été impliqué avec le Carnaval de vacances, Carnival Fantasy, et les projets de Rotterdam VI. Ce dernier, en intégrant une modification de Statendam Hull, avait été marquée par une moindre «forme boxy coque» que le navire de croisière traditionnels, mais avait toujours été considérablement enlevé une conception du revêtement intégral.

Destiné à la première route Southampton-New York, elle a intégré des restrictions dimensionnelles imposées par le port des Etats-Unis, y compris la hauteur d'un entonnoir qui a autorisé le pont Verrazano-Narrows que de dix pieds et une longueur hors tout qui dépasse la jetée de 1100 pieds du port de New York de 34 pieds.

Construit par les Chantiers de l'Atlantique d'Alstom à Saint-Nazaire, en France, qui a également construit le Normandie, et désigné G32 coque par le chantier naval, il avait été le premier paquebot jamais construit en dehors du Royaume-Uni et, comme la Concorde, plus rapide et jusque-là dans le monde ne avion de ligne supersonique, est devenu le deuxième Colombie-français de collaboration projet de transport destinés au service trans-atlantique, bien que par le biais très différents, sinon opposés, modes.

Son intérieur offre espace et de confort inégalée. Sur les 17 ponts, les quatre premiers ont été des machines, le stockage et l'équipage 1254-forte; 13 ont été pour l'2.620 passagers et huit contenues cabines avec balcon. remarquables caractéristiques comprenait un grand hall, le Royal Court Theatre, le Théâtre Illuminations et le Planétarium, le Centre de connexions Internet, de la Reine Salle de bal, un jardin d'hiver, neuf grands restaurants, 11 bars et salons, une bibliothèque de 8000 volumes et une librairie, un programme de conférences à l'Université d'Oxford, des spectacles de la Royal Academy of Dramatic Art, cinq piscines, centres sportifs, un Canyon Ranch Spa, un pavillon de magasins et une discothèque. Ces nominations constituent mon "home" pour les six prochains jours.

Symboliquement reflète par son prédécesseur QE2 petits accosté une distance considérable de son arc à la Queen Elizabeth 2 Terminal, le Queen Mary 2 représente une fois brute poids deux augmentation par rapport à son homologue la génération précédente et, en fait, a retracé sa lignée à un long chemin de navires Cunard qui avait porté sur une période de 165 ans. j'ai un peu le sentiment que l'imminente passage à niveau ne serait pas seulement un voyage de la distance, mais un retour dans le temps.

Doucement vibrant à sa colonne vertébrale, le monstre lui-même séparé latéralement sous de son poste d'amarrage en dessous du couvert métallique à 1810, heure locale.

Contrairement à la technologie-arbre d'hélice du moteur conventionnel de génération navires plus anciens, le Queen Mary 2 était propulsé par quatre au lieu arrière, la coque inférieure montés Rolls Royce Mermaid gousses moteur électrique, pesant chacun 260 tonnes et contenant quatre à pas fixe, 9900 livres, lames en acier inoxydable, et collectivement la production de 115.328 chevaux. L'attaquant, hors-bord Cette paire a été fixé et à condition de l'avant et propulsion arrière, tandis que l'arrière, paire intérieure vedette capacité azimut de 360 degrés et a fourni à la fois la propulsion et de direction, supprimant la nécessité pour les gouvernail de direction. Le système de technologie de pointe réduit la complexité et le poids et l'augmentation du volume interne de la coque en éliminant les équipements associés de la configuration du moteur traditionnel.

Trois Rolls Royce à pas variable, hélice transversale- propulseurs d'étrave, collectivement produire 15,000 chevaux-vapeur, à condition bâbord et à tribord avant de manoeuvre des capacités à des vitesses pouvant aller jusqu'à cinq noeuds. A huit noeuds, lorsque leur efficacité avait été dépassé, ils ont été couverts par 90 degrés de rotation, les portes de fluide dynamique.

Dirigée par deux remorqueurs poussent l'eau de prise de vue, le paquebot géant a commencé son mouvement vers le bas l'exploitation forestière dans le bassin. Maintenir un intérêt de 11,5 nœuds de vitesse dans le Solent, il a commencé ses tribord tourner de 140 degrés à Calshots Portée à 1907, prête pour la manœuvre similaire à ronces.

Comprimé en gris foncé, le soleil projetait ses stries orange éclatant extérieur à travers la mince bande de imprenable sur l'horizon ouest. Supposant un 220-degré par la position Thorn Channel, le Queen Mary 2 a lancé son évolution sur tribord à toute l'île de Wight.

Le premier dîner à bord de l'élégant, le triomphe du génie maritime avait été servi en 1351 au siège, trois étages de haut, à double niveau de Britannia Restaurant qui avait été marquée par un grand, vaste escalier, soutient la colonne, et une voûte, rétro-éclairé, plafond de verre teinté et rappelait et inspiré par la salle à manger salons grande salle du 20ème siècle doublures françaises comme l'Ile-de-France, l'Atlantique L', et la Normandie. Le repas lui-même, servi sur porcelaine Wedgwood et en cristal de Waterford, avait inclus White Zinfandel vin; crème de champignons mélangés avec des croûtons au parmesan; petits pains croustillants et le beurre; salade feuille de chêne et de Boston avec des carottes et une vinaigrette de Xérès rasé dressing; Carré de porc aux champignons sauvages ragoût, purée aux truffes, sauce aux morilles, et de la choucroute; strudel aux pommes chaude avec sauce au cognac et du café.

La mince ligne de feux orange indiquant la côte elle-même tracé derrière la poupe. Le maintien d'un 27-noeud de vitesse et un 250-degré n, le rock-steady, la masse d'ingénierie 151.000 tonnes plied le canal noir et a commencé son parcours de grand cercle, de Bishop's Rock dans les îles Scilly. Ahead jeter l'infini de l'Atlantique et le chemin forgée par chacun de Cunard paquebots transatlantiques précédente. Demain, je commencerais retraçant l'historique.

Deuxième journée

Dawn a salué la chemise longue comme un tunnel de distinguer, gris humide. Encaissée entre le dôme de nuages au-dessus et morose l'ardoise de la mer de la marine ci-dessous, qui crachait périodiques bonnets blancs, le noir et rouge navire canalisée pénétré le matin à l'humidité saturée, le ciel de pluie émission et les tourbillons, remous de la mer dans la fusion parfaite, le vent de tempête, les navires bombardé bassinage.

Tout mouvement non souhaité, cependant, a été rapidement et de façon invisible, freinée par les deux paires de 15,63 mètres carrés Brown Bros / stabilisateurs Rolls Royce fin qui ont été contrôlés par des instruments gyroscopiques de référence vertical et étendu dans la mesure que 15 pieds de la coque du navire pour lutter contre roll.

Plonger dans mètres de profondeur des eaux 348 98 miles nautiques au large de l'Irlande, à midi, le Queen Mary 2 avait parcouru 418 miles depuis son départ de Southampton hier.

La météo actuelle entraîne intermittent, pluie légère avec un mouvement vers la droite à l'ouest, prévoit une diminution de la force 4. Le présent vigueur-5, vent frais sur le sud, couplé avec une température Celsius, l'air de 11,2 degrés, effectué une pression 994-millibar. La mer, avec une moyenne 4 État, maintenu à une température de 10 degrés Celsius.

thé l'après-midi, qui s'est tenue dans la salle de la Reine, avait été une tradition britannique et un délicieux intermittence entre le déjeuner et le dîner servi sur tous les Cunard passage à niveau, la dernière personnels dont avait été la direction de l'est voyage 2002 sur le Queen Elizabeth 2. Queen's Room lui-même, la plus grande salle de bal à la mer, comprenait un plafond voûté, twin cristal chandeliers, un rideau de velours bleu et or sur la scène orchestre, une piste de danse 1225 pieds carrés, un harpiste en direct, et les petits, des tables rondes pouvant accueillir jusqu'à 562. aujourd'hui présentation comprenait des œufs, du jambon et du fromage, concombre, tomate, viande, fruits de mer et des doigts sandwiches, scones avec crème et confiture, tartes à la crème et aux fraises.

thé l'après-midi à la mer pourrait retracer son lignée quelque 165 ans. théorie de la relativité d'Einstein en quelque sorte semblait s'appliquer. Suspendu entre les continents, la masse continentale, et la population, le navire semblait pris dans un vide, une chaîne arrêtés dont l'histoire semblait capturé et dans lequel le navire a renoué avec son passé, car il une fois de plus rejoué, une séparation de la présente sur terre et sur une approche de son passé sur la mer. C'est à cette suspension du temps, la distance, et le lieu que les fils du passé de Cunard en effet conduit. Un homme, qui avait vivait il ya 200 ans, avait fait le voyage d'aujourd'hui possible.

Le nom de cet homme, bien sûr, avait été la même que celle qui avait honoré d'une longue lignée de toujours faire progresser les paquebots de l'Atlantique, Samuel Cunard. Né le 21 Novembre, 1787 à Halifax, Nouvelle-Écosse, comme le fils d'Abraham Cunard, lui-même un menuisier à l'arsenal de Halifax de la Marine royale, il avait tissé un lien maritime à l'entrée physique dans le monde. Sa première risque a entraîné une sentence Royal Mail contrat de transport de courrier sur le Boston-Halifax-St. John's de route après la cessation de la guerre de 1812 entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, tandis que Plus tard, il s'est impliqué dans le projet-alimenté premier bateau à vapeur destiné traversées de l'Atlantique. Nommé le Royal William, le 160-mètres de long, 1.370 tonnes du navire avait été inauguré en service en août 1931 entre le Québec et Halifax, ce qui nécessite 6,5 jours dans le voyage.

L'entreprise, qui avait déclenché sa gloire ultime, cependant, a eu lieu à la fin de la décennie, lorsque le gouvernement britannique avait annoncé son intention de subventionner le service mail à vapeur entre l'Angleterre et les États-Unis. Dans une proposition formelle de satisfaire à l'exigence, présentée le 11 Février 1839, Cunard a présenté un bimestriel, le service à vapeur entre l'Angleterre et à Halifax exploités par HP-300 navires faisant 48 passages annuels. remporté un contrat auprès de l'Amirauté en Juin pour quatre 206-pieds de long, 400 chevaux, 1120 tonnes navires en fin de compte désigné l'Acadie, le-Calédonie, de la Colombie, et le Britannia, il met au point des plans pour répondre aux-Halifax-Boston route Liverpool.

Le dernier bateau, le Britannia, a effectivement été le premier à être achevé. Le 207-mètres de long, pieds de large hybrides navire de puissance 34, construit en bois de chêne africaine et jaune pins au chantier naval Robert Duncan sur la rivière Clyde en Ecosse, avait été marquée par un arc tondeuse, trois mâts avec yards carrés, et deux au milieu du navire-situé, boîtes à aubes en noir et or qui étendu près de 12 pieds de chaque côté et contenait 9-pieds de largeur, 28 pieds de diamètre palettes tournant à 16 tours par minute et hors exploitation d'un 403-hp, à deux cylindres, moteur à vapeur côté du levier de qui a brûlé 40 tonnes de charbon par jour épuisé par une seule pile de fumée à l'arrière. Le moteur, nécessitant 70 pieds de la coque pour l'installation, a de charbon à partir d'un bunker de 640 tonnes.

Parmi les quatre ponts, le pont du haut, ou principale, présentée le capitaine et chef de cabine, le garde-manger, la cuisine, le mess des officiers, les cabines de l'équipage, le soulevées, exposés pont, et la salle à manger, qui, à 36 pieds de long et 14 pieds de large, avait été la plus grande salle fermée à bord du navire. deux à l'arrière, des escaliers circulaires liée la salle à manger avec le second pont, qui abritait les messieurs et dames cabines, chacune avec deux lits superposés, un lavabo, un miroir, un canapé-jour, et un trou de port ou une lampe à huile, avec des toilettes communes, ce qui équivaut une capacité de 124-personnes, dont 24 avaient été des femmes. Les cales, situés de chaque côté du moteur encore un autre pont inférieur et capable de répondre 225 tonnes, accompagnée de la voile vestiaires, la salle du courrier, les magasins, les quartiers intendant, et la cave à vin à l'arrière. charbon avaient été stockées sur le quatrième, ou le pont le plus bas.

Les 1154 tonnes Britannia, inauguré en service régulier le 4 Juillet 1840 à partir de Liverpool à Boston avec une escale à Halifax, exploité monde le premier service des navires transatlantiques à vapeur, transportant 63 passagers et en prenant 12 jours, dix heures pour la traversée 2534-marins-mile à un 8,5-noeud de vitesse, un tiers du voyage entrepris par pure voile. Après une suspension de huit heures du port de Halifax, il a continué à Boston dans un autre 46 heures.

En Janvier 5, 1841, tous les quatre navires Cunard était entré dans la flotte.

Le Britannia lui-même fait 40 allers-retours avant d'être vendu à la Marine de Prusse, qui l'avait converti en un-voilier pur utilisé à des fins de cible et l'a rebaptisée Barberousse. Il a finalement été coulé en 1880. Néanmoins, il a ouvert la voie à une longue lignée de liners de Cunard à venir.

Mordre dans la colère, bleu foncé, blanc-cracher de l'Atlantique Nord de la PAC sur un 272-degré position au 1545 avec sa saillie, l'étrave à bulbe, le puissant génie Queen Mary 2 triomphe dressée sur son axe à une vitesse de 23,4 nœuds, les rayons du soleil ayant été assez puissant pour déchirer la toile dans un nuage singulier bouffi, mosaïque blanche des îles aériennes. Le navire avait atteint un degré de 50, 12,036 'de latitude nord et 14 degrés de longitude ouest 26,312' de coordonner.

dîner ce soir, servis dans le restaurant Britannia, a inclus le vin Merlot, flétan fumé et mousse de crevettes géantes sur lit de salade russe, Lollo Rosso et salade de pommes caramélisées noix et vinaigrette au cidre; filet mignon et queue de homard avec de jeunes pommes de terre rôties, gâteau de polenta, et les asperges à la sauce hollandaise, la banane tarte au chocolat avec sauce à la mangue, le café, et petits fours.

Le Britannia, comme la conception des navires, a été que le début, et serait rien en comparaison aux navires Cunard léviathan produit au 20ème siècle.

Troisième Jour

Continuellement bouleversé la mer se gonfle importante, le Queen Mary 2 avait dressé par le bleu foncé, brillantes nuit-star à son centre de gravité, comme une balançoire, son arc à battre le creux d'onde de montagne et la projection d'avalanche blanc Les réactions à 45 degrés de son axe.

Petit déjeuner, manger dans la cour du roi avec ses stations multiples, a inclus une omelette au jambon et au poivre, bacon, pommes de terre hashbrowned, une tomate grillée, pain blanc grillé et canneberges jus.

Négociation 25 – à 30 pieds mer sur la dorsale médio-atlantique, qui couvre la Continental Divide, le navire avait navigué 590 miles nautiques de la période de 24 heures depuis 1200 hier midi, poursuit actuellement une 263-degré n, avec 2,075 miles restants à la station pilote de New York.

averses de pluie légère étaient prévus pour dissiper, avec compensation progressive. La force du vent-5, du nord-ouest, avait produit de 9 degrés Celsius des températures, avec une pression de 996,5 millibars. La mer, dont la moyenne d'État avait été enregistré un "4", maintenu à une température de 12 degrés.

Regardant vers l'infini sur l'Atlantique, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que quelque part, sinon dans l'espace physique, puis dans le temps historique, avait été le premier de l'immense " Cunard paquebots de l'Atlantique qui, certes, avait passé de cette façon pendant le début du 20e siècle.

La conception, le Lusitania, avait eu ses origines dès 1902 lorsque JP Morgan a tenté de créer un conglomérat de navires à vapeur appelée International Mercantile Marine en achetant plusieurs sociétés existantes, y compris la White Star Line. Afin d'assurer l'autonomie a continué de Cunard et de dissuader son absorption dans la société en constante expansion, les Britanniques Le Parlement avait accordé un contrat de 20 ans et des subventions pour construire deux du monde alors le plus important et le plus rapide et doublures, dans le processus, reprendre le record de vitesse, les Allemands avaient capturé avec trois de leurs navires à double vis.

Cunard, les offres à la recherche de deux navires de quatre chantiers navals, a précisé une longueur de 750 pieds, une largeur de 76 pieds, et une capacité de 59 000 ch atteint par moteurs alternatifs à visser triple. Le contrat, attribué à John Brown and Company, de Clydebank, Écosse, a entraîné une longueur de 790-foott et une largeur de 88-pieds, éclipsant le poids de 30.000 tonnes brutes par 2.500 tonnes pour le premier temps, et en employant la technologie des moteurs à turbine, également pour la première fois, avec une capacité de 68.000 HP combinés, épuisé, dans un effort pour imiter les Allemands, à travers quatre cheminées.

Construction, à compter de l'automne 1904, a produit deux des plus grands, plus rapides, et le plus puissant jamais construit paquebots de l'Atlantique avec de longues, un style fluide; Sterns droite; ponts arrondis et quatre entonnoirs ratissé sportive 787-pieds longueurs, largeurs de 87-pieds, et 31 550 tonnes le poids brut propulsé par des turbines à vapeur visant à quadrupler vis.

Adaptation au milieu du bateau premier 563 passagers de la classe, 464 passagers arrière de deuxième classe, et 1.138 tiers, ou d'entrepont, les passagers de classe dans la partie avant de la coque, la première des deux doublures de nouveaux rendez-vous en vedette opulente. Un salon de style géorgien, arborait couleurs vert clair, une cheminée en marbre, vitraux, et une coupole de 20 mètres de haut. Le Café Veranda avait treillis des motifs muraux et des meubles en rotin. La salle à manger, de configuration à double pont, avait été le premier du genre sur un navire de Cunard. Le salon avait été décoré avec boiseries en acajou, tandis que le fumoir en vedette noyer foncé italienne. La deuxième classe à manger salon arborait également rendez-géorgienne et le salon avait été décoré de la De style Louis XVI. Électricité Avec pour la première fois, le Lusitania fourni le confort moderne à ses passagers, dont deux ascenseurs.

Sur son deuxième passage en direction ouest, le paquebot a battu tous les records de vitesse, soit en moyenne 23,993 noeuds et couvrant une 617-mile, la distance en une seule journée, mais elle a finalement franchi la barre des 26-noeud, pour atteindre New York en quatre jours, 20 heures.

Son sort, cependant, ne devait pas rester autant de succès. Partance Angleterre lors de son voyage 202e, le 1er mai 1915 avec 1257 passagers, 702 membres d'équipage et trois passagers clandestins, le navire avait approché la Grande-Bretagne, la voile dix miles au large de Old Head of Kinsale où elle avait été frappée de côté par une torpille allemande, annonce l'avant et à tribord. Slipping oceanward à 45 degrés, angle de l'étrave et unième, il atteint le fond 18 minutes plus tard, une explosion et tuant 1.201 à bord, le résultat d'un acte délibéré de guerre.

Parce que pas un affleurement de terre est en vue au cours des six jours traversée de l'Atlantique, le Queen Mary 2 semble suspendue dans le vide entre les deux continents, le voyage sur le cours, la vitesse, les conditions météorologiques, état de la mer, la distance, et de vie intérieure, le temporaire, bien que la civilisation toujours en mouvement au sommet de la mer.

La vie de soldat, le navire a brûlé 3,1 tonnes de fuel lourd par heure à une charge de 100 pour cent pour fonctionner ses moteurs diesel, soit 261 tonnes par jour à une vitesse de vapeur 29-noeud, il utilise 6 tonnes de la Marine gas-oil par heure pour exécuter ses turbines à gaz, ou 237 tonnes par jour, en tirant hors d'un réservoir de 1.412.977 États-Unis le gallon pour le premier et un réservoir de 966 553 gallons pour le second.

Son approvisionnement en eau douce, produite à partir de l'eau de mer de 3 Alfa Laval Multi effet de plaque évaporateurs, lui-même alimenté à raison de 630 tonnes par jour, la satisfaction de sa consommation de 1100 tonnes par jour. La capacité du réservoir d'eau potable égalé 1,011,779 gallons US.

Un déjeuner allemand sur le thème, servi dans la cour du roi, avait inclus bratwurst, choucroute aux lardons, fromage spaetzel, pommes de terre rôties, escalopes, et le gâteau forêt noire.

Le maintien d'un 261-degré n et une vitesse de 23,1 nœuds de vapeur, la ville à la mer avait atteint un degré de 49, 43,705 'de latitude nord et 28 degrés, 25,458' de longitude ouest par la position 1500.

Le Queen Mary 2's Winter Garden, conçu après les cafés de la véranda skylighted Mauritanie, avait été marquée par A-par-25-60 pied trompe l'oeil au plafond représentant une luxuriante, jardins verdoyants, murs lambrissés, qui regardait à travers les portes en fonte collines, et des meubles en osier, et avait été créé pour lutter contre le froid, gris, l'hiver turbulentes de l'Atlantique Nord.

La Mauritanie elle-même, le navire qui avait fourni Winter Garden inspiration de l', avait été le second des deux modèles du début du 20e siècle après la Cunard Lusitania. Le neuf parée de ligne, pouvant accueillir 563 passagers de première classe dans 253 cabines, 464 passagers de seconde classe dans 133 cabines, et 1.138 passagers de troisième classe dans 278 cabines, avait présenté ses propres opulente rendez-vous. La chambre de première classe de fumer, par exemple, situé à l'arrière, avait été marquée par polie panneaux muraux en bois et frises en plâtre. Le salon, situé sur le pont du bateau et 80 de mesure de 53 pieds, avait été ornée de panneaux muraux en acajou, moulures d'or, de longues poutres au plafond, en bronze doré, et des lustres en cristal. La bibliothèque, avec baies vitrées, avait été décoré avec des panneaux de sycomore. La salle à manger de première classe, des sièges 330, avait été configuré avec de longues tables blanches vêtus et chaises pivotantes, et a été décoré de poli cendres, boiseries en teck moulé et fenêtres cintrées, tandis que la salle à manger de deuxième classe, avec parquet, lambris de chêne en vedette géorgienne et sculpté corniches. Un grand escalier, installé entre les entonnoirs deuxième et troisième, avec cinq ponts reliés les salles publiques.

Entré en service le 16 Novembre, 1907 entre Liverpool et New York, la Mauritanie avaient été rénovées avec des pales d'hélices quatre deux ans plus tard, en 1909, date à laquelle elle pourrait atteindre une vitesse maximale de 26,6 nœuds. Il n'avait été que le premier de plusieurs modifications. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, par exemple, il a été repeint gris et fut brièvement un transport de troupes, reliveried et remis en service commerciale cinq ans plus tard, en 1919, date à laquelle elle opérait en compagnie de l'Aquitaine et Bérengère, offrant hebdomadaire est-ouest et le service sur la route Southampton-New York. Il est resté le plus rapide des trois.

Pourtant, une autre modification, rendue nécessaire par le feu, a abouti à la conversion à la technologie des moteurs à mazout et la reconfiguration de cabine, réduisant ainsi les deuxième et troisième capacités passagers de classe.

Dans ses 27 années d'exploitation, pendant 22 dont il avait tenu l'Atlantique du Nord record de vitesse jusqu'à ce qu'il ait été repris par le Brême en 1929, la Mauritanie avait navigué quelque 2,1 millions de miles dans transatlantique, Méditerranée, des Caraïbes et du service avant d'être usurpé par deux grands, les plus avancés paquebots Cunard. Rendre sa dernière traversée le 26 Septembre 1934, il a été gratté l'année suivante en Ecosse.

Ce soir le dîner, servi dans le Queen Mary 2 de Britannia Restaurant, avait été marquée par de vin blanc Zinfandel, petites crevettes thermidor sur brioche aux noix, salade au poulet fumé COB et du fromage bleu dressing; bar rôti avec des légumes méditerranéens et d'olive tapenade, de la banane flambée d'accueil avec de la glace rhum raisin et de la crème fouettée et le café.

Le Lusitania et le remplacement de la Mauritanie, bien plus, serait une paire bigarrée: bien que l'un avait été le troisième de la série, il a été plus lente, tandis que l'autre avait été transféré de la flotte de l'ennemi, les Allemands.

Quatrième journée

Suspendu au milieu de l'Atlantique, le Léviathan coque noire pincées de Great Circle cours sur un 249-degré n, manger la mer grise et mousseux blanc avec son arc avec un appétit 21,7 nœuds. Quatre cent soixante-dix miles au large des côtes de Terre-Neuve, le navire a négocié les eaux 3.549 mètres de profondeur, après avoir parcouru 607 miles nautiques de la période de 24 heures depuis hier, aujourd'hui 1,615 miles de Southampton. A un courant de 47 degrés, 34,066 'de latitude nord et 042 degrés, 00,754' de longitude ouest position, il a été 1,468 miles de sa destination.

Les conditions extérieures étaient d'intensité légère: la température de l'air, à 14 degrés Celsius, a été couplé avec une force-4 brise modérée de la nuée niveau sud-ouest et basse, avec un 989-millibar pression de l'air. La mer, dont l'état avait été légère, avait une température de 12,7 degrés Celsius.

Si le triplet de début paquebots Cunard du 20e siècle aurait pu reprendre la dernière le Queen Mary 2 dans l'ordre chronologique, l'Aquitaine aurait traîné à la fois le Lusitania et le Mauretania, le troisième de long, élégant, quad-navires canalisée construit par John, Brown and Company, de Clydebank.

Le navire 45 647 tonnes, avec une longueur de 901-pieds et une largeur de 97-pieds, avait été tant résultant grands et plus lourds que ses deux prédécesseurs, dans une capacité de 3200 passagers. Lancé le 21 avril 1913, il avait commencé Éxperiences 13 mois plus tard, la réalisation de 24 nœuds vitesse maximale, et est entré en service commercial le 30 mai 1914 sur la route Liverpool-New York.

Opulente nommé, il comprenait une longue galerie qui relie le salon principal avec la Chambre décorée d'une série de salons de jardin, un tapis, Louis XVI Restaurant de style d'abord; un salon à colonnes de Palladio, qui s'étend sur deux ponts, et la piscine première installé sur un navire de Cunard.

Fin de l'Atlantique Nord, l'Aquitaine avait navigué en marge de la Première Guerre mondiale et avaient été réquisitionnés par le gouvernement pour service militaire comme un croiseur marchand armé en août 1914, mais, en raison de sa taille excessive, avait été remise en service comme une troupe navire l'année suivante. reconfiguré pour paquebot service après la guerre, le navire a repris son rôle civil en août 1920, modifiant sa capacité six ans plus tard, en 1916, quand une reconfiguration majeure diminué le passager de première classe se complètent 618 à 610, l'augmentation de la capacité de deuxième classe de 614 à 950, et diminué de manière spectaculaire la troisième classe de compléter par quelques trois forths, de 1.998 à 640, pour plus de précision la demande de classe correspondant à passagers.

Encore une fois reconfiguré pour une personne troupe navire-7724 au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'Aquitaine a fourni huit ans de service militaire au cours duquel il avait navigué 500,000 miles et transporté plus de 300.000 soldats.

En arrivant à Southampton sur Décembre 1, 1949, le navire multi-rôle terminé 35 années de service, avoir navigué quelque 3 millions de miles sur 443 voyages. Elle avait été la dernière conception quad-canalisée Cunard.

Déjeuner, retour dans le présent sur le Queen Mary 2, avait été servi dans le grill, lui-même l'une des stations de la Cour du Roi, et a inclus la viande bovine tikka masala, riz blanc, chou-fleur à la sauce au fromage, et double fudge au chocolat gâteau.

Bien que l'Aquitaine est très long, Mulitple-rôle et fructueuse carrière avait pris fin en 1949, il avait, pour la plupart, continué à fonctionner en tandem, comme conçu à l'origine, avec deux autres paquebots transatlantiques Cunard, en dépit du fait que le Lusitania a été détruite presque immédiatement après son entrée en service. Le troisième navire, cependant, pas émané d'un plan Cunard donné la vie par un constructeur de navires sur la Clyde, mais plutôt par l'ennemi même qui avait nécessité son remplacement.

S'efforçant de rivaliser avec la Cunard et White Star Line, qui conçoit désormais faisaient boire de l'Atlantique, la ligne Hambourg-Amérique avait posé la quille d'une nouvelle race de paquebots transatlantiques sur Juin 18, 1910, destiné à être la plus grande capacité, plus de passagers poids brut navire jamais construit. Les spécifications ont été, pour le moment, stupéfiante: mesure 919 pieds de long et 98 pieds de largeur, la forme allongée, Tri-canalisée, navire de 52.117 tonnes, désigné l'Imperator, avait été propulsé par des moteurs à vapeur adaptés aux pales d'hélices quatre se nourrissant de 8500 tonnes de charbon nourrir deux 69 – et les salles des machines 95-pieds de longueur, respectivement. Pouvant accueillir 908 en première classe, 972 deuxième classe, 942 de troisième classe, et 1.772 passagers troisième classe, le géant, piloté par un gouvernail de 90 tonnes, a été baptisé le 23 mai 1912 et entré en service commercial 13 mois plus tard, le Juin 10, de Cuxhaven à New York avec une escale à Southampton.

Le Imperator en vedette une classe de jardin d'hiver d'abord avec des palmiers en pot et d'un pont piscine intérieure-double.

Parce que le service initial a démontré la tête trop lourde conditions, ses trois cheminées ont été réduites de neuf pieds au cours d'un automne de rénovation.

En fin de compte pas autorisés à naviguer à cause de la Première Guerre mondiale atrocités allemandes, le navire avait été amarré à Hambourg pendant quatre ans jusqu'à ce qu'un accord réparations de guerre a entraîné son transfert à Cunard en 1919 à titre de compensation pour l'allemand coulé Lusitania. rebasés à Southampton deux ans plus tard, en avril 1921, il avait été soumis à un premier projet de rénovation au cours de laquelle sa technologie de moteur de combustion du charbon a été remplacée par l'huile et il a été reconfiguré avec 972, 630, 606, et 515, premier, deuxième, troisième, et les passagers touristiques, respectivement. Rebaptisé Bérengère, le navire a rejoint le Mauretania et Aquitania, fonctionnement d'un service de Cunard transatlantiques hebdomadaires. Bien qu'il ait été initialement prévu de poursuivre l'exploitation jusqu'en 1940, son système de câblage vétuste, qui a abouti à la persistance à bord des feux-, avait empêché sa longévité de service prévu, à titre temporaire ne laissant que la Mauritanie et l'Aquitaine jusqu'à ce qu'une nouvelle génération de paquebots Cunard, à offre le double du tonnage des modèles existants, pourrait entrer en service. Que le navire, bien sûr, portait le nom de l'actuel: Queen Mary.

Dîner, servi dans La Piazza Restaurant à bord de l'(aujourd'hui) Queen Mary 2, a inclus une salade verte mélangée avec vinaigrette ranch; cœurs d'artichauts; moussaka de légumes, les pâtes avec oignons, champignons, olives noires, ail et sauce tomate rouge, tiramisu et café.

Crépuscule pourrait être mieux évaluer en regardant au-delà du pont en bois avec ses Mary I-ligne qui rappelle la Reine des chaises longues et descendant vers la mer, plutôt que vers le ciel. La première, une réflexion de ce dernier, avait paru d'un bleu profond, mise en miroir de la luminosité du ciel temporaire au cours de la début de soirée lorsque la montagne blanche formations cumulus s'étaient séparés, créant ainsi un fossé bleu. Elle a ensuite rapidement métamorphosé en un bleu foncé et, momentanément, un rhume, morose, gris d'hiver, les conditions qui prévalent sur l'environnement de tant de traversées de l'Atlantique plus tôt, comme le noir, Des nuages rassemblés dans un virage serré, édredon de cohésion, ce qui entrave, même pour un instant le soleil. fusion dimensions avec l'océan, l'amorphe, nulle referenceless cacooned la ville flottante jusqu'à ce que la visibilité ne dépassait pas dix pieds de deux de ses côtés. Deux âmes, bien habillés, ont bravé le féroce, vent impétueux comme ils ont tenté, étayée par la force, pour faire le tour du pont. Ainsi est la vie sur une traversée transatlantique.

Comme le jour bordaient la ligne de démarcation à minuit, le navire a croisé le bassin de Terre-Neuve aux Grands Bancs de Terre-Neuve et, effectivement, atteint le continent nord-américain. Deux jours de vapeur reste avant d'arriver à son terminus, le port de New York.

Cinquième journée

Lutte contre les puissants courants du Grand Les banques de Terre-Neuve à 0800, le Titan allongée tonné au cours de la barrique surface grise, ses sommets si élevés et fréquents qu'ils sont apparus blanc, les crêtes des montagnes couvertes de neige. Le pitch a été tumultueuse et implacable. automotrice à 24 noeuds, le navire s'est déplacé entre les auges, pivotant sur son centre de gravité et pinnacling chaque crête avec surmontant triomphe, avant explosion dans sa vallée voisine avec une gravité induite par l'élan, son axe de rotation glissant sur la montagne de la mer en suspension aérienne partielle à laquelle même les stabilisateurs n'ont pas à amortir les décroissant, momentanément mer jumelée profil.

perception de la vitesse a été fonction de la distance: plus on descendait dans le navire par rapport à la ligne d'eau, le plus rapidement la surface grise ne semblent se déplacer par l'extérieur, ses cascades d'écume blanche et de la brume exploser directement sur les fenêtres et hublots.

Mort sur la haute mer, même si à ce jour encore au-delà de la conception, avait brièvement réduit mon passage à un mystère agatha christie assassiner. Avant d'avoir pris sa retraite dans ma cabine la précédente soir, un passager, dont le nom que j'ai oublié un instant, avait cessé de paged, tant dans le théâtre et l'ensemble du navire, avec un degré croissant d'urgence. Au cours de les premières heures de la matinée, le liner, pour une raison inexplicable, puis, s'était retourné, la poursuite d'une position qui l'aurait repris au Royaume-Uni. Il a été révélé plus tard que un homme de l'Allemagne, qui avait voyagé avec un groupe, avait depuis quelque temps introuvable, et sa femme, qui n'avait pas entrepris le voyage avec lui, avait été contacté en Allemagne où elle finalement découvert une note de suicide. L'homme, qui avait été âgé et très malade, avait apparemment faire le tour de passage dans le but de prendre sa propre vie, et le navire avait la zone de suicide pendant un temps, au-delà de laquelle il aurait succombé à l'hypothermie, même s'il avait survécu à la chute de l'océan.

L'incident, immédiatement transcender cette hésitation initiale entre deux étrangers, avaient été le discours du déjeuner officiel servi dans le restaurant Britannia, ce matin.

La zone choisie, le long de la route orthodromique dans les Grands Bancs de Terre-Neuve, ne pouvait être plus dangereux et chaque paquebot Cunard prédécesseur avait tracé son chemin à travers elle.

Les glaciers descendant les montagnes du Groenland côte ouest vêlé un tonnerre gronde dans le détroit de Davis, formant des icebergs qui sont transportées vers le sud par le courant du Labrador, dont 400, passant de 150 pieds au-dessus de la ligne d'eau et de pesage au-delà de 100.000 tonnes, se déplacer aussi loin au sud que les voies de navigation au large de Terre-Neuve. D'avril à Juillet période, la zone au large de St. John's est connu comme "iceberg allée. "En raison de la taille du plus petit icebergs et leur glace de champs associés, ils sont particulièrement difficiles à repérer, ce qui représente un danger important pour tout navire d'entreprendre une transatlantique de passage pendant ce temps et à juste titre gagner la zone du titre de «cimetière de l'Atlantique Nord."

Aggravant encore les conditions avaient été substreams des eaux différentiel de température qui sont originaires le long du bord du continent d'Amérique du Sud, près de l'équateur, où les propulser alizés vers le chenal entre Cuba et les Keys de Floride. accélération, ils suivent le 30 – à la côte Est 50-mile-large à 2 – à 6 vitesses mi / h vers la côte de Caroline du Nord où le réel substreams forme, qui coule vers la Nouvelle-Écosse à 150 millions de dollars à taux mètres cubes par seconde.

Il est sur la route orthodromique, à l'est des Grands Bancs de Terre-Neuve, que la collision entre le Gulf Stream et le courant froid du Labrador a lieu, produire des températures divergentes qui créent eux-mêmes la pluie, tempêtes, bourrasques, la brume, les vagues tumultueuses, des ouragans d'hiver, et les cyclones. Off de la pointe sud-est de Terre-Neuve, au cap Race, le brouillard de la mer l'été, parfois durant des semaines, les icebergs coiffes de la perception visuelle.

Ignorant ces conditions, les 151.400 tonnes du Queen Mary 2 a négocié son cours par le biais de ses gousses et propulseurs d'étrave, dont l'électricité avait été fournie par une commune, de haute tension tableau principal, qui a produit à 11.000 volts, 60 hertz, 3-phase actuelle. Le courant lui-même avaient été fournis par quatre V1646C Wartsila W46, des générateurs diesel 16,8 Mw et deux 25,0 Mw turbines General Electric LM2500 + gaz.

L'intrigue du matin, une fois digéré et a discuté, a permis à davantage l'accent sur l'abondant petit déjeuner servi dans le restaurant Britannia, qui avait inclus le jus de pamplemousse, oeufs pochés, bacon croustillant, champignons, tomates grillées, pommes de terre sautées, rôties blanc, croissants, pain français, beurre, café, pâtisseries et de pêche.

En fin de matinée, le palangrier, majestueux, rouge et noir canalisée, de la lignée 165-année pour le navire qui a prêté son nom au restaurant massif, sculpté sa tranchée sous brillant, bleu ciel dans le même compte-mer bleue, laissant un sillage blanc comme la neige derrière sa poupe, qui se remontaient aux passages innombrables de tous les paquebots Cunard qui l'avaient précédée.

Si le Bérengère avait été "énorme", aucun adjectif pourrait décrire la taille de son remplacement, qui émane d'un plan original et non d'une coque existante. Le navire, qui avait été un design pur et original Cunard, a non seulement lancé une nouvelle génération de paquebots, mais une période tout à fait nouveau appelé «l'ère des quatre reines." La conception, bien sûr, avait été le premier à porter le nom du navire en cours, le Queen Mary.

L'intégration des avancées technologiques de 86 ans de conception maritime Cunard, le nouveau produit phare, dont les origines remontent à 1926 quand un remplaçant pour la Mauritanie avait d'abord été envisagée, a été conçu comme la première des deux pieds de long liners 1000 qui serait assez rapide pour permettre de cinq jours calendriers de passage et donc éviter le recours à la Lusitania /-Mauritanie-Aquitania trio Bérengère. Bien que la quille avait d'abord été mis sur Janvier 31 1931 pour un navire, puis désigné coque 534 en la John Brown and Company Chantier sur la Clyde, la dépression arrêté sa construction un an plus tard, le 3 avril 1934, intermittente permettant la Normandie à prendre le titre à la fois le premier pied de page de 1000 et la tonne + liner sur les premiers 60.000 qui, comme actuellement le plus rapide pour traverser l'Atlantique, lui a valu le cordon bleu. Au cours de Décembre de l'année précédente, il avait été annoncé que Cunard se confondrait avec la White Star Line, formant Cunard White Star Limited, le premier ayant désigné l'ensemble de ses navires à l'AI "fin et celle-ci ayant utilisé le ic" se terminant, comme dans "Titanic". Le nom de «Reine Marie "serait le premier à éliminer à la fois.

Lancé le 26 Septembre 1934, l'élégant, allongé, paquebot de trois canalisée, avec une longueur de 1018 pieds et 118 pieds largeur, avait été marquée par un poids 80.774 tonnes brutes et a été alimenté par quatre turbines à vapeur à quadruple expansion reliée, par des arbres de transmission, à quatre externes, de 35 tonnes, bronze au manganèse, hélices à quatre pales groupés par paires.

Le rendez-vous élégant intérieur présenté plus de 50 variétés de bois, tels que l'if anglais, l'érable piqué, blanc ivoire sycomore, le myrte du Pacifique, de la cerise d'Afrique, et poirier. Sun Deck du navire, une promenade sportive ouverte avec accès à l'ensemble des 24 embarcations de sauvetage, a mis fin à la petite, intime Verandah Grill, qui offre une alternative, un menu à la carte-salle à manger avec vue sur l'expérience de l'arrière. Le joint pont promenade, situé immédiatement au-dessous, présentée au public principal chambres, dont une en avant, 21 fenêtres à carreaux Observation Lounge et bar à cocktails directement sous le pont, un studio, salle de conférence, salle de l'écriture, et une bibliothèque sur le côté bâbord, et un dessin , une salle de rédaction d'autre part, et la salle de jeux sur le côté tribord. Le hall d'entrée principal, situé derrière, s'étend sur la largeur du navire et a été consulté par le verre les portes de chaque côté de la promenade et configuré avec une galerie marchande.

Le Bureau Voyage et les suites sont situées en dessous d'un pont, sur le pont principal, tandis que A à H Terrasses ont été encore plus bas dans la coque, et accessibles par des couloirs Empire lambrissé.

Le salon salle à manger, mesure 160-pieds de long et 118-pieds de large et de sièges de 800, était situé sur C Deck et caractérisé par une hauteur sous plafond, des colonnades, et un par-13-pieds murale 24 de l'Océan Atlantique avec un verre de cristal, à commande électronique modèle du Queen Mary à indiquer sa position lors de traversées de l'Atlantique. La piscine de la cabine de classe, situé sur le pont D, avait été marquée par de quartzite d'or, et une ruelle à pied conduit à l'hébergement des équipages, des ateliers, et de stockage.

Inauguré en service le 27 mai 1936 sur le-Cherbourg-New York route de Southampton, le Queen Mary repris le ruban bleu de la Normandie trois mois plus tard sur un passage à niveau l'ouest, atteignant une vitesse de 30,63 noeuds entre Bishop's Rock et le phare d'Ambrose, de plus en plus rapide, le plus grand, plus lourd et le revêtement jusqu'à la superclasse titre a été repris par son homologue transatlantique, la Reine Elizabeth. Bien qu'il ait effectué 56.895 passagers pendant sa première année de service, la tempête des nuages de la Seconde Guerre mondiale contrarié poursuite de ses activités civiles, dont la dernière, de Southampton, avait eu lieu le 30 août 1939.

Repeints, le présent terne, militaire version, officieusement baptisé "Ghost Gray,» a appareillé de New York à l'Australie afin d'assumer son rôle en tant que transport de troupes, le maintien du service de traversier transatlantique en 1943, en Juillet de laquelle il a effectué un relevé 16 683 troupes sur un seul passage.

Déclassés du service militaire le 27 Septembre, 1946 et revint à Cunard, le navire avait été reconfiguré comme un paquebot avec hébergement pour 711 d'abord, la cabine 707, et 577 invités en classe touriste, la reprise hebdomadaire service transatlantique régulier sur 31 Juillet 1947 entre Southampton et à New York, avec le Queen Elizabeth.

Usurpé non par un ou plusieurs avancées marins de conception plus récente, mais une par une au lieu aéronautique, le Queen Mary, l'enregistrement ne cesse de décroître le nombre de passagers et des revenus en chute libre, a exploité son dernier service régulier entre New York le 22 Septembre 1967, ayant fait 1.001 passages à niveau, pendant lesquelles il avait navigué 3.7 millions de miles avait effectué 2,1 millions de passagers, et avait gagné 600 millions de dollars de recettes.

Sa dernière opération jamais eu lieu plus tard cette année, sur Octobre 31 quand il a entrepris un voyage de repositionnement de 39 jours de Southampton avec 1.040 passagers autour de la pointe sud de l'Amérique du Sud à sa nouvelle, permanente Long Beach, en Californie, où il amarre assumé son rôle comme un hôtel et une attraction touristique.

Voile 140 miles nautiques dans les Grands Bancs de Terre-Neuve de 1200 à midi, le présent du Queen Mary 2, la poursuite d'une 250-degré n et une vitesse de vapeur 24 noeuds, avait été placé 115 miles au sud / sud-est de Cape Race, après avoir couvert un maigre 431 miles depuis le rapport de position d'hier à cause de tentative de sauvetage de la matinée. Négocier une mer agitée avec houle modérée au milieu froid, la température de 3 degrés Celsius, le navire avait parcouru 2,046 miles depuis son départ, avec 1.040 autres à la station pilote de New York.

Le Reine Elizabeth, la seconde des deux modèles destinés à l'hebdomadaire Cunard, directionnelle transatlantiques service-bi, complété le plus célèbre couple du monde de paquebots, mais, contrairement à la croyance initiale, n'a pas été une sœur identique à la Queen Mary, mais une conception tout à fait distincte, sportif, par exemple, seulement deux contre quatre entonnoirs et 12 contre 24 chaudières. Sa quille, d'abord prévue sur 4 Décembre 1936 à Clydebank, entraîné dans une période de construction près de deux ans, menant au lancement initial et en nommant le 27 Septembre, 1938. Pesant seulement 40.000 tonnes à l'époque, les 1031 pieds de long, navire de 118 pieds de largeur, avec un pied-projet de 38 ans, avait été déplacé à son quai aménagement. Cependant, la reine Elisabeth, comme sa sœur, est immédiatement tombé victime de la guerre et, sur ordre Winston Churchill, avait été dépêché à New York, au départ sur les 6 Février 1940 et d'accostage, non équipée et avec seulement plomberie essentiel, à côté du Queen Mary une mois plus tard.

Après un mois d'amarrage huit ans, période pendant laquelle il avait été converti en un navire militaire, le Queen Elizabeth avait navigué à Singapour et, finalement, exploité par semaine transferts de troupes transatlantique entre New York et Gourack, en Ecosse, transportant pas moins de 15.000 militaires qui dormaient dans plusieurs niveaux, superposés toile pendant deux quarts de travail par jour.

De retour à Southampton le 16 Juin 1946, le transport de troupes 83 673 tonnes avait été reconverti en un paquebot de luxe, pouvant accueillir 823 premier, 662 cabines, et 798 passagers en classe touriste, et exploité son premier service régulier de civils quatre mois plus tard, sur Octobre 16. Bien que la Reine Elizabeth a été presque aussi populaire que son Queen Mary contrepartie, la plupart des passagers sur un passage à niveau dans un sens et de l'autre dans l'autre sens, le pendule de la circulation a commencé à osciller vers la Colombie et les avions de ligne transatlantiques États-Unis, avec les premières pertes monétaires sont enregistrées dans le début des années 1960 jusqu'à ce que la réalité économique ne pouvait plus soutenir leur service continu. exploitation de son dernier passage en Octobre 1968, le La reine Elizabeth avait brièvement été un hôtel et un musée à Port Everglades, en Floride, mais la charge financière et la négligence rapidement mis fin à l'entreprise, conduisant à sa vente à CY Tung, un magnat de port taiwanais, qui a investi 6 millions de dollars dans sa transformation en université flottante. Incendies, dont l'origine n'a pas pu être mis en évidence, ont éclaté le 9 Janvier et 10, 1972, tandis que le navire avait été à Hong Kong Harbor et les applications d'eau excessive seulement abouti à sa disparition chavirer et ultime.

Néanmoins, le Queen Mary et le Queen Elizabeth resterait la célèbre Cunard doublures plus d'avoir jamais navigué.

Le dîner avait été servi dans le Queen Mary 2 de Todd anglais Restaurant, un petit, 156 sièges, seulement le lieu des réserves situées à l'arrière, qui rappelait les jours de l'original de la Reine Mary's Grill véranda. La cuisine d'inspiration méditerranéenne avait inclus Riesling vin blanc; homard et chaudrée de maïs bébé avec panais fouettée, truffes noires et pommes de terre; asperges Tarte aux oignons caramélisés, fromage Fontana, beurre noisette, et une vinaigrette de morilles; carré d'agneau au confit de crepenette tige, assortiment de salades de poivrons rouges, pois chiches, le concombre et le yogourt et la rouille de noir sauce aux olives; chaud, gâteau au chocolat fondu entouré de coulis de framboise et le froid glace à la vanille et café.

Nuit habituellement drapé de son voile sur les jours, la diminution et, finalement, l'éradication de toute lumière. Avec la persistance, couche de nuages sans relâche de l'hiver de l'Atlantique Nord, toutefois, pas de lumière ou de couleur marque le passage quotidien. Au lieu de cela, comme un retourné interrupteur de la lumière, la transformation a été un peu plus d'un dénouement prolongée du gris au noir, l'environnement extérieur horizontales prévoyant pas de référence pour changer la teinte. Comme une tombe rideau, la journée semblait symbolique du rideau qui avait définitivement tombé sur l'ère d'or des paquebots transatlantiques …

Comme le jour calendrier éclipsé une autre, le Queen Mary 2 assumé un degré de chauffage 249 et un noeud de vitesse de la vapeur-25.6, aujourd'hui le sud de l'île du Cap Breton, Nouvelle-Écosse.

Six Day

Enveloppé dans le brouillard pendant la nuit et constamment percer les ténèbres enveloppant avec sa corne désolée, la doublure puissant, configurés en interne comme une ville à la mer avec ses près de 4.000 habitants, a pénétré le vide de brouillard dans lequel ni lumière, ni de référence externe pourrait être aperçue. Le géant de 150.000 tonnes, avalé par les éléments, a paradoxalement été réduit à une poussière infinitésimale, mais comme elle se sont rapprochés sur le continent nord-américain.

Le maintien d'un 250-degré position dans une mer légèrement 210 miles marins à l'est de Cape Cod et un noeud de vitesse de la vapeur 26-midi à 1200, la Reine Mary 2 avait navigué 648 miles depuis son rapport de position il ya 24 heures, maintenant 2,694 miles de Southampton avec un écart de 388-mile restant à New York Pilot's Station l'.

Déjeuner, servi dans la station de Lotus Restaurant de la Cour du Roi, avait inclus le poulet, l'oignon vert, et les légumes, le riz basmati, nouilles soba aux oignons verts et la lumière d'arachide satay, œuf sur le plat de riz et de chocolat, carrés biscuits graham croûte.

En 1500, le front froid avait, Ernest, passé. Le ciel, en démêlant remarquablement lumineux bleus, ne laissait pas une vapeur des nuages et des températures de 11 degrés. La mer, un brillant, bleu profond, coups sur le navire appartement bordée du côté tribord, ce qui induit une rythmique rôle que même les stabilisateurs étendue ne pouvait absolument pas enrayée. Poursuivant un cours 253-degré et un 24-noeuds de vitesse, le navire, maintenant dans le périmètre extérieur du golfe du Maine, avait atteint de 40 degrés, 44,853 'de latitude nord et 068 degrés, 11.27' de longitude ouest position, le dernier ayant déroulé, comme une horloge, de son 001-degré de coordonner Southampton. Seuls quelques degrés de longitude est resté avant que le navire a atteint le phare d'Ambrose.

Avec le bateau maintenant, plein est, du Connecticut, la traversée de l'Atlantique, la suspension entre continents, et le retour à l'opulent et élégant âge d'or du style de vie paquebot transatlantique, a été rapidement fin.

La vitesse et les progrès technologiques des plus modernes paquebots, comme la France, les Etats-Unis, et la Convention de Rotterdam, conjuguée à l'évolution des modes Voyage, finalement usurpé le paire la plus célèbre du Queens jamais sillonnent les mers, provoquant à la fois un remplacement Cunard et envisager sérieusement de savoir si un remplacement devraient être conçus à tous.

Leur successeur, une version modernisée de la Reine Elizabeth a désigné le 3 e trimestre, a présenté un pieds de longueur 990, capable d'accueillir 2.270 passagers, et une tonne le poids brut 75.000, comme détaillé par 1 Juin, 1960 plans de conception. Ses moteurs, en grande partie fondées sur celles de l'original Reine Elizabeth et de générer entre 85.000 et 95.000 puissance sur l'arbre afin de permettre vitesse de 28,5 noeuds, avait été configuré avec deux à six pales, 31,75 tonnes, les hélices de 19 pieds de diamètre, entraînées chacune par un ensemble indépendant de turbines, tandis que deux séries de double réduction visant turbines ont été fournis avec de la vapeur à partir de trois chaudières à haute pression 278-ton tube l'eau, produisant £ 850 par-pouce carré de pression avec des températures de 1000 degrés Fahrenheit degré.

Un examen des facteurs de l'Atlantique trans de passagers, toutefois, sérieusement remis en question la viabilité économique d'une telle conception. Au cours de 1957, par exemple, le ratio du trafic mis-air avait été 50:50, tandis que huit ans plus tard, en 1965, seulement 14 sur 100 passagers effectivement franchi par voie maritime. Impossible, donc, pour justifier la taille et aux frais de la version originale, une échelle réduite design, le T4, avait été annoncée le 19 Octobre, 1961. Doté d'un taux réduit, poids 55 000 tonnes brutes, le navire, assez petit pour négocier tous les cours d'eau existants, y compris des canaux de Panama et de Suez, et assez polyvalent pour assumer le double rôle de doublure de l'Atlantique et de navires de croisière, a été conçu comme un centre de villégiature flottant, une destination en soi, introduisant ainsi un nouveau concept de Voyage de la mer. Le contrat, attribué à John Brown and Company, de Clydebank en raison du faible coût de la construction et la date de livraison début, avait été signé le 30 Décembre, 1964.

Sa quille avait d'abord été prévue l'année suivante, le 2 Juillet dans le même poste qui a incubé le Queen Mary et le Queen Elizabeth et le navire, nommé le Queen Elizabeth 2, ou QE2, avait été lancé le 20 Septembre 1967. Parce que le sort qui avait frappé ses prédécesseurs, à savoir, la sublimation du Queen Mary dans un hôtel et un musée et l'achat de la France et les Etats-Unis par la Norwegian Cruise Line pour le fonctionnement que les bateaux de croisière, il avait été alors considéré comme le dernier grand paquebot transatlantique à l'océan ont été construits.

Produire 50.000 CV de moins que le Queen Elizabeth l'a remplacé et opérant au large de deux contre quatre hélices, le QE2 est néanmoins parvenue à 29,5 nœuds de vitesse sur son parcours initial au large de la côte écossaise.

Le 12-pontés, 70 327 tonnes du navire, construit en acier 1 1/8-inch-thick et coiffé d'un entonnoir unique tendue, 963 pieds de longueur et avait été livré à Cunard, le 20 avril 1969 à 29 millions coût livre. Inauguré en réguliers, le service de transport de passagers le mois suivant, le 2 mai, entre Southampton et New York avec un port intermédiaire d'escale au Havre, le troisième du quatuor éventuelle de Queens achevé sa traversée en quatre jours, 16 heures, 35 minutes à une vitesse moyenne de 28,02 noeuds, transportant 1.400 passagers.

Bien que le type connu 17 ans de service avec succès, ses moteurs à turbine à vapeur, qui avait été essentiellement le même type d'avoir alimenté l'original de 1840, Britannia, avaient détruit quelque 200 tonnes de de carburant par jour et était devenu de plus en plus des coûts et l'entretien intensif. fonctionnement de son dernier passage à niveau transatlantique de New York le 20 Octobre 1986, il a été retiré du service pour la conversion à la technologie des moteurs diesel.

Un contrat de £ 180 000 000, signé avec Lloyd Werft de Bremerhaven, en Allemagne, a entraîné la conversion de toutes les salles publiques, les cabines des passagers et l'hébergement des équipages, et l'installation de neuf 9-cylindre, MAN-B & W à vitesse moyenne, les moteurs diesel de 220 tonnes la production de 10.625 kW ou 14 242 chevaux de puissance à 400 tours par minute, quatre qui ont été installés dans la salle des machines avant et cinq d'entre eux ont été installés dans la salle des machines vers l'arrière sur des supports anti-vibration. moteurs de propulsion, pesant chacun 295 tonnes et la production 44 MW de puissance à 144 tr / min, ont été reliés, par des puits de 250 pieds de long, à deux de 22 pieds, à pas variable, à cinq pales, tournant vers l'extérieur, 19 pieds de diamètre, les hélices de 42 tonnes qui ont été contrôlables soit à partir de la passerelle ou de la salle des machines. Deux à quatre pales, à pas variable, propulseurs d'étrave 6,55 mètres de diamètre, installés à 18 pieds de distance dans les tunnels autonome qui passait latéralement au cours des 18 pieds au-dessous de la coque de la ligne d'eau, ont été entraînée par un moteur de 1000 cv électrique et en retrait derrière actionnés hydrauliquement, portes hydrodynamiques au ralenti. Quatre de 12 pieds de long, 70-mètres carrés dans la région, à l'arrière-extension, stabilisateurs à commande hydraulique ont été stockés derrière recoins de la coque à double-côté, tandis que de pilotage a été accomplie avec un seul, de 75 tonnes, le gouvernail semi-équilibrée.

Le Queen Elizabeth 2, qui exige 179 jours pour la conversion, avait été re-livré à Cunard, le 25 avril 1987 et continue à plis océans du monde des 36 ans après avoir été mis en service, remplacé sur la route transatlantique que par le navire dans lequel je navigue actuellement.

En effet, le présent du Queen Mary 2 avait été le point culminant de l'évolution technique maritime qui avait commencé avec les paquets de voile à coque en bois du 19ème siècle. Ceux-ci ont par la suite incorporé à aubes en bois, alternatif machines à vapeur. Fer, en remplacement du bois comme matériau de construction de la coque principale, avait permis à plus forts des proportions considérables, ouvrant ainsi la voie à une plus grande conceptions avec plus le poids brut et une augmentation du nombre de ponts. supérieur rapports longueur-largeur, combinée avec la propulsion à hélice, réduire la résistance de l'eau et les vitesses de vapeur amélioré, alors que le composé machines à vapeur, vis à double, et des matériaux de construction en acier pinacle la technologie vapeur océan en 1895. moteurs à turbine, conception assistée par ordinateur, systèmes de positionnement global, Azipod, et turbines à gaz tous les combinés en un seul dessin ou modèle qui pourrait être collectivement navires classés, les moyens de transport, la machine, l'édifice, et la métropole flottante avec aménagement intérieur si opulent et les offres de l'installation si vaste que toute connexion avec la mer avait été complètement sectionné dans une désorientation agréable moment où l'on monte à bord du navire.

Les progrès technologiques, cependant, n'avait pas été arrêté à la conception maritime, mais il avait perpétué à travers toutes les formes de transport autres: la traversée de l'Atlantique, par exemple, avait requis six jours par mer, mais seulement six heures de vol subsoniques et supersoniques trois par air. vitesse avait été augmentée en proportion, le temps a été réduit, et la terre avait, dans le processus, ont été artificiellement diminué. Mais la civilité a également été perdu …

Quelques heures seulement resté en pour en profiter avant que le port de New York se dressait à venir.

Le dernier dîner à la mer, a servi dans le restaurant Britannia, avait inclus Pinot Grigio vin blanc; fumé Mousse Salade de truite Waldorff, et à la ciboulette crème fraîche; soupe aux tomates rôties à la crème de basilic, rôti Vermont dinde, des légumes-racines fouettée, et la réduction de la canneberge de Madère; pudding aux noisettes avec amaretto anglaise sauce et du café.

Inclinées vers le navire de l'avant, à tribord côté se trouvait le chemin éclairé, comme un seuil de verre brisé, à travers la surface de l'océan de la libre, le soleil cylindrique, qui avait commencé sa descente vers la tombée de la nuit préemptif de l'horizon ouest, un chemin, peut-être, à la nuit, le port de New York, et la symbolique du passage à niveau de cessation un coucher de soleil à la fin du passage paquebot transatlantique qui pourrait désormais être singulièrement revécu à bord du Queen Mary 2. colonisation vers l'horizon, il a émis une lueur orange prononcé et rendu la mer, une réflexion, d'un bleu miroir glacé. A lentement forestière cargo, âgés de rouille, se cachait sur le côté droit, sa vitesse d'une tentative effroyable dont il a la domination sur celle du Léviathan balcon doublé. Le soleil lui-même, une orange feu Ball, coulait derrière le périmètre de l'Atlantique, ne laissant qu'une orange et après chartreuse de l'énergie.

Sauf pour le panache de fumée blanche émanant d'arc rrom l' charbon de bois et Red Funnel, pas de condensation des nuages ont entaché le ciel nocturne, son intense, de velours noir percé de star glitter périodiques.

A minuit, le Queen Mary 2 passé au sud de Montauk Point, Long Island.

Septième jour

Arrivée au port de New York hors de la lumière Ambrose à 0330, le géant endormi encore navigué dans le cadre du Verazzano-Narrows Bridge une heure, 15 minutes plus tard, la poursuite d'une 006-degré rubrique à une exploitation forestière, la vitesse de croisière de 9,3 nœuds. La première lumière, teintée de orange, apparaissait derrière les superstructures bijoux étincelants de Manhattan sur le côté tribord. À 0540, aujourd'hui, le maintien de 33 degrés position, le navire a patiné sur la feuille bleue de réflexion Hudson River verre à 3,6 noeuds, en passant la pointe de l'aiguille-minces de l'Empire State Building.

Commençant son virage à tribord laborieuse par le biais de ses Azipod rotation, le géant emménagé dans ses Pier 88 quai face à un 118-degré n, jetant ses amarres après l'aube à un 40-point, 45,982 'de latitude nord et 073-degré de longitude ouest 59,917' de coordonner Parallèlement au musée Intrepid Sea-Air-Space et sa barge satellite paradoxalement sportive de la Concorde, immatriculé G-BOAD, en livrée British Airways, qui, comme l'ultime traversée transatlantique moyens, a représenté l'apogée du développement aéronautique commerciale commencé avec les avions subsoniques pure-jet, qui l'avait précédée. Ils avaient été la raison singulière pour transocéaniques mer Voyage disparition. Le coût à la vitesse ratio s'est révélé trop élevé pour le Concorde et, comme l'original Queen Mary, avait été retiré du service et réduit à une pièce de musée. Mais la Reine Mary de la prochaine génération successeur, le Queen Mary 2, avait été vivant, au service transatlantique active, et en forte demande, l'une partant de se demander si le navire avait en quelque sorte pas remplacé l'avion dans un cycle historique ultime. Le Queen Mary 2 sortirait le soir sur son passage vers l'est avec des passagers payants. Le Concorde resterait stationnaire, comme une exposition.

Mon voyage a été à la fois physique et historique un, englobant distance et le temps, la marche avant et en arrière des valeurs, une entrée de chaîne dans le temps pour l'âge d'or des transatlantiques océan regorge Voyage ligne avec l'opulence, le raffinement, l'élégance, et la civilité, une récupération historique, et donc re-vivre, des valeurs au début de l'ère et d'un examen, peut-être en vain, la raison de leur disparition.

Bien que la vitesse avait réduit le temps de passage, de faciliter une activité accrue et d'accomplissement, son augmentation de la valeur perçue ne pouvait être assimilée à la valeur monétaire, entraînant des gains des biens terrestres, mais les compromis de l'âme, la valeur intrinsèque, d'une entité surnaturelle derrière chaque corps. Ce compromis avait été le point de pivot entre un être humain et un fait de l'homme. Apparemment ratios des deux, l'âme et le corps ont lutté les uns avec les autres depuis le premier homme marchait sur la planète, renonçant accomplissements spirituels pour les plaisirs du corps, dans un conflit inhérent entre les mondes auxquels ils appartiennent-ciel et la terre. Plus on se plonge dans le second, plus il a perdu la première. Donc tout avait sociétés entières tenté de le faire alors, comme le Saint Empire romain germanique, qu'ils avaient complètement tombé, perdant la source même qui les avait créés.

En descendant la passerelle, je me suis tourné et regarda le paquebot géant qui m'avait transporté 3,082 miles nautiques à travers l'Atlantique. Peut-être que je vais traverser de nouveau un jour, je pensais que …

About the author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.

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A Murder is Announced: A Miss Marple Mystery $4.73 You are cordially invited to a murder. A personal ad in the newspaper inviting strangers to participate in an evening of murder mystery fun and games at the home of Letitia Blacklock is an invitation that Miss Jane Marple cannot pass up. A good thing, too, because when the lights are dimmed real gunshots ring out, killing a young boy. Now it’s time for a new, much more serious game of “w…

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Agatha Christie: Murder in the Making $12.99 This follow-up to the Edgar-nominated Agatha Christie’s Secret Notebooks features Christie’s unpublished work, including an analysis of her last unfinished novel, and a foreword by the acclaimed actor David Suchet. In this invaluable work, the Agatha Christie expert and archivist John Curran examines the unpublished notebooks of the world’s bestselling author to explore the techniques she used to surprise and entertain generations of readers. Also drawing on Christie’s personal papers and letters, he reveals how more than twenty of her novels, as well as stage scripts, short stories, and some more personal items, evolved. As he addresses the last notebook, Curran uses his deep knowledge of Christie to offer an insightful, well-reasoned analysis of her final unfinished work, based on her notes. Agatha Christie: Murder in the Making features several wonderful gems, including Christie’s own essay on her famous detective, Hercule Poirot, written for a British national newspaper in the 1930s; a previously unseen version of a Miss Marple short story; and a courtroom chapter from her first novel, The Mysterious Affair at Styles , which was edited out of the published version in 1920. A must-read for every Christie aficionado, Agatha Christie: Murder in the Making is a fascinating look into the mind and craft of one of the world’s most prolific and beloved authors, offering a deeper understanding of her impressive body of work.

Agatha Christie’s Secret Notebooks $12.99 A fascinating exploration of the contents of Agatha Christie’s seventy-three private notebooks, including illustrations and two unpublished Poirot stories When Agatha Christie died in 1976, at age eighty-five, she had become the world’s most popular author. With sales of more than two billion copies worldwide, in more than one hundred countries, she had achieved the impossible—more than one book every year since the 1920s, every one a bestseller. So prolific was Agatha Christie’s output—sixty-six crime novels, twenty plays, six romance novels under a pseudonym and more than one hundred and fifty short stories—it was often claimed that she had a photographic memory. Was this true? Or did she resort over those fifty-five years to more mundane methods of working out her ingenious crimes? Following the death of Agatha’s daughter, Rosalind, at the end of 2004, a remarkable legacy was revealed. Unearthed among her affairs at the family home of Greenway were Agatha Christie’s private notebooks, seventy-three handwritten volumes of notes, lists and drafts outlining all her plans for her many books, plays and stories. Buried in this treasure trove, all in her unmistakable handwriting, are revelations about her famous books that will fascinate anyone who has ever read or watched an Agatha Christie story. How did the infamous twist in The Murder of Roger Ackroyd really come about? Which very famous Poirot novel started life as an adventure for Miss Marple? Which books were designed to have completely differ-ent endings, and what were they? What were the plot ideas that she considered but rejected? Full of details she was too modest to reveal in her own autobiography, this remarkable new book includes a wealth of excerpts and pages reproduced directly from the notebooks and her letters, plus, for the first time, two newly discovered complete Hercule Poirot short stories never before published.

Agatha Christie’s True Crime Inspirations $14.77 Fact proves far stranger than fiction in this collection of reallife crimes, scandals, tragedies and murders which either influenced the works of the world's most popular mystery writer or affected the lives of many famous personalities involved in her long and brilliant career. Discover the truth behind many of her books, such as how the exploits of Jack the Ripper inspired the serial killings in The abc murders and how the plot twist in The Murder of Roger Ackroyd was suggested by Lord Mountbatten. This book also reveals how many of her illustrious acquaintances found themselves immersed in episodes so bizarre that they could have been written by Christie herself, including how the father of Miss Marple actress Margaret Rutherford committed murder and Poirot actor Peter Ustinov witnessed the assassination of a world leader. Agatha Christie's True Crime Inspirations is a fascinating addition to Christie literature, focusing on littleknown parts of this iconic writer's life and career. From her early roots in Torquay to her infamous elevenday disappearance, no stone is left unturned as the events of her own life are revealed to be every bit as intriguing as her worldrenowned novels.

Agatha Christie $4.16 The Pocket Essential Guide To Agatha Christie provides an informed introduction to the whole Christie phenomenon; a biography of Dame Agatha Christie; in-depth profiles of ten of her most popular characters together with an analyses of the stories in which they appeared; a look at her espionage thrillers and non-crime titles; a section on film, TV and stage adaptations; appendices that include an exhaustive bibliography and an overview of the best agatha christie websites around.

A Murder Is Announced $7.99 The villagers of Chipping Cleghorn, including Jane Marple, are agog with curiosity over an advertisement in the local gazette which read: ‘A murder is announced and will take place on Friday October 29th, at Little Paddocks at 6:30 p.m.’ Unable to resist the mysterious invitation, a crowd begins to gather at Little Paddocks at the ppointed time when, without warning, the lights go out …